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Meines Wissens ist bei der CX-Basis ein Öl erhältlich, dass das Fluide T ersetzt.

Das mit dem undichten Öldruckschalter ist wirklich kein unbekanntes Phänomen. Wie Günter schon sagt, hat das Plastik keine unbegrenzte Lebensdauer.

Ich dachte es heißt "felix austria"   

Alles klar Günter, hab's nun begriffen 

Grüße

Jörg

Bei meinen ehem. GSA bin ich bei häufigem Kurzstreckenverkehr und in der Stadt auch mit 95 Oktan klar gekommen. Kann aber sein, dass der Motor bei stärkerer Belastung auf der Autobahn oder forschem Beschleunigen dann klingelt. Auf der sicheren Seite bist Du eigentlich nur mit Super Plus.

Hallo Günter,

danke für die Antwort. Dann könnte also im Prinzip auch die Bremse eines frühen GS mit einem 62er Druckspeicher besser ansprechen oder habe ich da was falsch verstanden? Wenn mal den alten Warnlichschalter drin lässt,  führt das also zu unsinnigen Fehlermeldungen am Instrument?

Bei mir begann die GS-Infektion bereits als Kind. Nämlich als meine Eltern ihren alten Käfer 1302 wegen div. Rostschäden gegen was Neueres austauschen mussten. Da in der Nachbarschaft seit einiger Zeit ein Architekt lebte, der ganz klischeehaft nur Citroen fuhr, erst DS, dann CX, waren meinen Eltern diese eleganten Fahrzeuge erstmals näher gekommen. Allerdings war für die großen Modelle nicht genug Kleingeld in der Kasse. Aber es gab ja auch den GS, der in Eleganz dem CX nicht nachstand und meinen Eltern sehr gefiel. Da man vom Käfer kam, war auch ein luftgekühlter Boxer durchaus sympathisch. Der Händler bot auch noch einen Toppreis für den rostigen Käfer und damit war der Ankauf eines frühen GS Pallas in dunkelgrünmetallic und Schiebedach perfekt.
Mann, war das ein Fahrgefühl nach Umstieg aus dem Käfer!. Pötzlich waren alle Straßen glattgebügelt und der Motor summte zufrieden vor sich hin. Und dann noch diese Polsterung der Sitze, ein fahrendes Wohnzimmer! Nur auf Kopfsteinpflaster, was damals durchaus noch streckenweise vorkam, war es laut im GS. Mein Vater schob das auf diese modernen Gürtelreifen :-)
Diesem GS folgten dann noch einige GSA und später BXe. Aber für mich war der Doppelwinkel-Grundstein gelegt. :-)

Hallo allerseits und ein gutes neues Jahr!

Da ich mich aus gegebenem Anlass gerade ein wenig mit der Technik der frühen GS beschäftige, mal eine Frage zum Umbau auf Druckspeicher mit 62 bar, wie sie ja ab 3/ 1973 üblich waren.
Was passiert eigentlich, wenn ich so einen 62 bar Speicher in einen GS schraube, der eigentlich nur einen 40 bar Speicher hatte? Grundsätzlich geht das doch, oder?

Grüße

Jörg

Hallo Chris,

gab es zu diesem GS nicht auch mal ein thread im ACC-Forum? Finde das leider gerade nicht...
Das Auto scheint ja recht ordentlich zu sein. Wie sieht es denn mit Ölverlust aus? Läuft der Motor schön turbinenmäßig ohne mechanische Macken wie sich das gehört?

Grüße

Jörg

Warum kommt der mir nur so bekannt vor ? 

Superarbeit! Schön, dass er wieder so dasteht.

Hallo allerseits,

auch wenn ich derzeit keinen GS oder GSA habe, habe ich mich doch mal wieder hier angemeldet. Ganz wird man den Virus anscheinend nicht los..... :-)

Falls noch nicht bekannt, hier mal ein Termin für das Jahr 2014:



Grüße

Jörg