Messages

Interessantes Projekt!
Für mich ganz subjektiv gehört der Boxermotor allerdings zu den grossen Attraktionen des GS, den möchte ich nicht missen.
Bei den anderen Hydropneumaten mit ihren vergleichsweise uninspirierten Wassergekühlten könnte ein Elektroantrieb jedoch eine gehörige Verbesserung darstellen. Würde wunderbar zur DS passen...

[Garagenduft]

Darf man in diesem Unterforum für Hobby und Leidenschaft auch sentimentalen Quatsch ablassen?

Garagenduft
Bevor ich letzte Woche den GSA erwarb, hatte ich ihn ein paar Tage zur Probe und während dieser Zeit in meiner Garage geparkt. Unmittelbar darauf folgten Kauf und Überstellung in die Werkstatt.
Wenn ich jetzt morgens das Fahrrad aus der Garage hole, dann spüre ich dort immer noch den typischen Duft in der Luft hängen.
Schön.

Sexy Thing
Bei aller Liebe muß man sich wohl eingestehen, daß der GSA - mit den Augen von Aussenstehenden betrachtet - wohl weder besonders spektakulär, noch schön aussieht.
Umso grösser meine Überraschung über die Begeisterung meiner Frau, als sie des "hübschen, kleinen Autos" das erste Mal ansichtig wurde.

Und heute spricht mich eine Arbeitskollegin an:
Was denn das für ein sexy Auto sei, mit dem sie mich in der Tiefgarage gesehen habe.

 

Danke!

Hallo Chrissodha,

Danke für das nette Willkommen und die wertvollen Tips!
Der Wunsch nach "besser als neu" sollte keine Kritik am GS sein, aber mancher Mensch strebt stets nach Verbesserung und vielleicht steckt auch ein kleiner Perfektionist in mir. Deine Aussage, daß der GS – abgesehen von der Korrosionsvorsorge – bereits ab Werk kaum konstruktive Schwachstellen aufweist, bestätigt meine eigene Meinung und bestärkt das Hochgefühl, in dem im ich mich seit dem Erwerb befinde.
Die Musik des Boxers gehört auch für mich zu den grossen Freuden am GS-Fahren, mir geht es beim Thema Geräuschdämmung eher um die Nebengeräusche, denen Du etwa mit den Lautsprecherdämmplatten zuleibe rückst. Eventuell könnte der Wagen aber bei Autobahngeschwindigkeit einen Tick leiser sein.
Manche GSAs auf den Bildern haben eine kleine dreieckige Dämmplatte auf der Innenseite der Motorhaube, im Bereich des Luftfilters(?). Scheint original zu sein, fehlt aber bei meinem.

Gibt es zu den "besser als original"  Motordichtungen eine konkrete Empfehlung/Bezugsquelle oder findet das eine engagierte, wenngleich nicht unbedingt auf Citroën spezialisierte Werkstatt alleine? Auf die Wichtigkeit der besonders sauberen Verarbeitung werde ich hinweisen. Sollte kein Problem darstellen für Profis, die sich hauptberuflich mit der Restaurierung luftgekühlter Sechszylinderboxer beschäftigen.

Relais für die Hauptscheinwerfer: Gute Idee, denn der originale Abblendschalter ging vor kurzem, noch beim Vorbesitzer über den Jordan. Bin schon am Recherchieren wegen eines neuen Satelliten.
Das Relais selbst ist wohl marken- und typenunabhängig zu erwerben und an geeigneter Stelle einzubauen?

Ist der originale Bezugsstoff irgendwo erhältlich?

Suche einen Break Service mit verglasten Seitenscheiben hinten.
Bitte alles anbieten - vom Restaurationsprojekt bis zum 1er Zustand.

Auch Hinweise auf Fremdangebote werden gerne angenommen!

[Was würdet Ihr empfehlen?]

Wie in meinem Vorstellungsposting beschrieben, erwarb ich soeben einen 81er GSA Pallas mit sehr solider Karosserie, passablem Interieur und grossem Reparaturstau als Restaurationsbasis. Die Technik wird in einer professionellen Oldtimerwerkstatt nach allen Regeln der Kunst generalüberholt. Also alles raus, komplett zerlegen und - wo nötig - mit Neuteilen wieder zusammenbauen.
Bei dieser Gelegenheit - so denke ich mir - könnte man auch Verbesserungen/Modernisierungen der originalen Technik vornehmen (vom 2CV weiß ich beispielsweise, daß man dort moderneren Ersatz für die originale Zündanlage empfiehlt).

Was würdet Ihr empfehlen?

Meine eigenen Gedanken kreisen um folgende Themen:

• Lenkung leichtgängiger machen: Lenkgetriebe vom GS (geht das?) oder Nachrüstung elektrische Servolenkung (teuer)
• Bleifrei-Umrüstung (geht das?)
• Verbesserung/Überdimensionierung aller geräusch- und vibrationsdämpfender Elemente bei Fahrwerk und Motoraufhängung (was könnte man da machen?)
• Geräuschdämmung allgemein
• Gibt es Ersatzteile, die qualitativ höherwertig sind als die Originalteile?

Der GSA wird demnächst für eine genauere Bestandsaufnahme zerlegt und untenherum trockeneisgestrahlt.
Beim darauffolgenden Vorgespräch mit der Werkstatt würde ich gerne konkrete, umsetzbare Vorschläge präsentieren können.

Bitte helft mir mit Euren Ideen und Kommentaren, wie man die Technik des GSA besser als neu machen könnte.
(gerne auch mit Links auf bestehende Threads, falls das eine oder andere Thema dort bereits erschöpfend abgehandelt wurde)

Danke
Martin

Wow!
Danke!

Hallo Leute,

Wenn man einmal am einzigartigen Fahrverhalten des GS(A) Gefallen gefunden hat, ist man womöglich für alle anderen Autos für immer verloren:
Aufgewachsen mit diversen GS meiner Eltern sammelte ich meine ersten Fahrerfahrungen mit dem GS eco meiner Mutter und erwarb bald einen stark gebrauchten GSA Club Break als erstes eigenes (Traum-)Auto.
Nach knapp 2 Jahren zerbröselte er mir unter dem Hintern und - nun mit erhöhtem Bewusstsein für das Thema Korrosion ausgestattet - fand ich trotz intensiver Suche keinen einigermassen guten GS(A) am Markt.
Schliesslich wendete ich mich anderen Autos zu und besaß über die Jahre viele interessante, exotische, kuriose Typen. Dazu ließ ich keine Gelegenheit aus, andere Autos auszuprobieren.
Einige gefielen mir in Teilaspekten wirklich gut, aber keines von ihnen  f ä h r t  so, wie ich mir das eigentlich wünsche. Hauptsächlich gehts es mir dabei ums Fahrwerk - aber wenn ich dann mit einem diesbezüglich über jeden Zweifel erhabenen CX- oder D-Modell fahre, dann merke ich, daß ich doch auch gehobenere Ansprüche an die Motorisierung habe.

Jetzt hatte ich die Gelegenheit, einen 81er GSA probezufahren und es war wie Heimkommen - obwohl ich diese Type vor über 30 Jahren und bloss für 20 Monate mein eigen nennen gedurft hatte. Ich fühlte ich mich auf Anhieb so wohl. Das ist genau das Fahren, wie ich es mir vorstelle. Lustvoll und genußvoll.
Dabei ist das nun getestete Exemplar so runtergeritten, wie es nur sein kann: Motorlager hinüber und ebenso alle Verschleissteile in der Fahrwerkskinematik. Der Zauber entfaltet sich dennoch - trotz all des Polterns, Schlagens und Rumpelns.
Nach einer gründlichen Untersuchung erwarb ich den Wagen jetzt. Der unglaublich soliden Karosseriesubstanz (DDR-Pallas) und seines passablen Interieurs wegen.
Als nächstes lasse ich die Technik nach meinen Vorstellungen und nach allen Regeln der Kunst generalüberholen und kann das Ergebnis kaum erwarten.

Zum Thema Restaurierung habe ich einige Fragen, die ich dann aber im dafür vorgesehenen Hauptforum stellen werde, soweit sie dort nicht ohnehin schon beantwortet sind.

Das war mein Vorstellungthread - alles weitere dann weiter oben.

Schön, hier unter Gleichgesinnten zu sein
Martin

Darf ich mich hier gleich mit einer Frage anschliessen?:
Haben bei den GSA-Limousinen alle Austattungsniveaus denselben Dachhimmel oder gibt es da Unterschiede?

Hintergrund: Mein GSA Club Break hatte einen klassischen Textilbezug (Kunstseide?), der GSA Pallas (Limousine), den ich derzeit zur Probe habe, hat ein bemerkenswert hochwertig wirkendes Formteil, das beinahe wie Alcantara aussieht.

...sondern an der klar direkter übersetzten Lenkung des GSA (Übersetzung 1:17,92 - GS 1:19). Die macht den GSA beim Rangieren und langsamer Fahrt unhandlicher, da sie deutlich schwergängiger ist. Auch bei schnellerer Fahrt hat diese Auslegung kaum Vorteile - dafür ist der Unterschied der Übersetzung zu gering. Erst bei 5-Gang-Versionen kann bei auf längeren Gefällstrecken möglichen Geschwindigkeiten weit über 160 km/h ein Mehr an Kontrolle festgestellt werden.
In zeitgenössischen Tests war der GS stets wegen seiner präzisen und leichtgängigen Lenkung gelobt worden, beim GSA wurde regelmäßig die Lenkung als schwergängig kritisiert.

Da läge es eigentlich nahe, dem GSA das Lenkgetriebe des GS einzupflanzen.
Hat das schon einmal jemand versucht?